Pompes entrainées

La gamme de pompes entrainées a été développée et conçue en tenant compte des nombreux besoins pour les utilisateurs de véhicules de protection contre les incendies.Elle combine les caractéristiques de haute efficacité et de fiabilité et comprend une large gamme de débit et bénéficie d’une multitude d’options.
Adaptable à tous les types de véhicules de secours, elle est la solution parfaite pour les professionnels de la lutte contre l’incendie.

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LES POMPES CENTRIFUGES

Une pompe centrifuge est une machine rotative qui pompe un liquide en le forçant au travers d’une roue à aube appelée aussi impulseur.

C’est le type de pompe que l’on retrouve sur la totalité des engins de lutte contre l’incendie.

Sans pour autant s’attarder techniquement , elle se compose d’un corps (enveloppe extérieure) à l’intérieur duquel tourne une roue à aube (ou impulseur) qu’anime un arbre de transmission connecté à une prise de mouvement, elle même raccordée à une boîte de transfert.

Par l’effet de la rotation de la roue, l’eau y pénètre par l’orifice d’alimentation puis se retrouve accélérée. Elle est enfin refoulée à l’intérieur du collecteur ( non visible ici mais raccordé au point de refoulement) qui alimente la totalité des sorties de refoulement d’un engin.

Schéma simplifié de la pompe centrifuge.

Le législateur prévoit que les pompes des CCFS et FPT débitent 2000 l/mn sous 15 b, une pompe 1500 /15 sur un CCFM, un CCR et un FPTL.

Le SDIS 13 par exemple, souhaite que ses FPT soient dotés de pompe 3000/15.

En fonction de son débit, le régime de rotation de la pompe peut grimper jusqu’à 10 000 tours-minute.

Les pompe montées sur les engins d’aéroports ou de raffinerie débitent elles, 6000 l/mn voire plus, sous une pression de 15b.

LA POMPE CENTRIFUGE.

Schéma en coupe simplifiée de la pompe centrifuge.

Légende :

1 a , 3 et 5 : corps de pompe

1b : diffuseur ( corps creux de la roue à aubes)

2 : roue à aube (ou impulseur)

4 : presse étoupe évitant les fuites

6 : arbre de transmission

Fonctionnement de la pompe entraînée par le moteur de traction du véhicule:

En activant un interrupteur pneumatique à partir du tableau de bord de l’engin, on provoque le fonctionnement de la pompe en rendant inerte l’action de l’arbre de transmission au profit de la prise de mouvement de l’engin qui, à partir de la boîte de transfert, retransmet le régime moteur non plus aux roues mais à l’arbre de la pompe.

Du fait de leur faculté d’extinction en roulant, les CCF et CCR peuvent tout de même progresser avec la pompe en mouvement, il suffit lors du lancement du marché d’acquisition du véhicule, de le demander dès la rédaction du cahier des clauses techniques propres à chaque engin.